2018年即將走入最后一季，早年間的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池也將進(jìn)入退役期。然而尚不成熟的動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)以及精確處理過(guò)程中的高成本問(wèn)題，必將給行業(yè)埋下隱患。

鋰電池作為化學(xué)能和電能相互轉(zhuǎn)換的器件，內(nèi)部一直發(fā)生著相對(duì)可逆的化學(xué)反應(yīng)，而負(fù)極與電解液之間的副反應(yīng)則是其循環(huán)壽命的主要限制因素。通常消費(fèi)類電池有3－6年的生命周期，根據(jù)用電器的功能和更換頻率，其報(bào)廢周期在5年左右。由于新能源汽車大力推廣是從2013年以后開(kāi)始，因此能夠推算出第一批電池更新?lián)Q代的試點(diǎn)將會(huì)在2018年左右。市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)，2018年將迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰。2018年－2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢的動(dòng)力電池體量將達(dá)到12萬(wàn)－20萬(wàn)噸。有更激進(jìn)的觀點(diǎn)認(rèn)為，到2020年，報(bào)廢量將達(dá)到28萬(wàn)－30萬(wàn)噸。

據(jù)了解，目前對(duì)于“退役”動(dòng)力電池，現(xiàn)今的處理辦法主要分兩種：梯次利用和拆解回收。所謂“梯次利用”，指的是把大功率使用過(guò)的電池，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)后供小功率使用?！安鸾饣厥铡鳖櫭剂x就是對(duì)報(bào)廢電池通過(guò)化學(xué)方法進(jìn)行拆解、分離、提純、冶煉等處理，對(duì)電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進(jìn)行原料回收再利用。業(yè)內(nèi)人士表示，實(shí)際上目前動(dòng)力電池處理大多只到拆解到電芯的階段，并沒(méi)有進(jìn)一步的處理，而且梯次利用總是有盡頭的。從該處理措施來(lái)看，化學(xué)處理成本是首要考慮的問(wèn)題，其次也是梯次利用過(guò)程中對(duì)于電池?fù)p耗、利用率等方面的評(píng)估、合理區(qū)別利用及該過(guò)程的成本。從該角度來(lái)看，在技術(shù)尚不成熟、產(chǎn)業(yè)尚未形成規(guī)模之前，涉足其中可能就是費(fèi)力不討好。

目前國(guó)內(nèi)擁有拆解動(dòng)力電池資質(zhì)的企業(yè)寥寥無(wú)幾，對(duì)廢舊電池的評(píng)估以及專用技術(shù)設(shè)備的開(kāi)發(fā)仍需要很多資金投入，然而目前對(duì)于從電池上拆解下來(lái)的原材料并無(wú)一個(gè)固定的回收渠道，原材料的回收價(jià)格一直處于波動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致現(xiàn)階段電池處理企業(yè)很難達(dá)到一個(gè)盈利狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)化的階段終會(huì)到來(lái)。假設(shè)新能源乘用車電池使用周期5年，商用車4年，到期后更新率逐年提高，則根據(jù)近年動(dòng)力電池的產(chǎn)量能夠測(cè)算出到2018年，動(dòng)力電池新增報(bào)廢裝機(jī)量或?qū)⑦_(dá)11.14GWh，同比大幅增長(zhǎng)278.9％。近年來(lái)電動(dòng)汽車銷量逐年攀升的背后，同樣意味著報(bào)廢量將呈現(xiàn)居高不下的驅(qū)動(dòng)上升，市場(chǎng)空間將十分誘人。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)的廢舊動(dòng)力電池總量將達(dá)到20萬(wàn)噸左右。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2018年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)到50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136-311億元。（王勇）