中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位，正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入時，充電樁卻是懸在新能源車面前的一道難題?！袄锍探箲]”尚未解決，當資本對充電樁市場的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業(yè)難以盈利的困境漸漸浮現(xiàn)。隨著科士達、特銳德等多家充電樁上市企業(yè)年報陸續(xù)公布，目前從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報來看，行業(yè)內(nèi)仍處于連年虧損狀態(tài)，但虧損額已經(jīng)隨著前期投入以及商業(yè)模式的成效，逐漸收窄。

據(jù)相關(guān)人士發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車發(fā)展欣欣向榮的背后，今年上半年先后有數(shù)家企業(yè)以破產(chǎn)或被收購的命運告終，一定程度上折射出了充電樁行業(yè)目前所面臨的盈利之困。

今年年初，有消息稱深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運營，在經(jīng)歷短短兩三年的爆發(fā)式增長后，迎來一波退市、倒閉、被收購的浪潮。隨著新能源汽車保有量增加，只要有利布局充電樁，企業(yè)實現(xiàn)盈利并不難。充電樁企業(yè)亟待解決如何規(guī)劃布局和商業(yè)模式、管理運營的問題。既要做到優(yōu)化規(guī)劃布局，將充電樁的布局納入城市的總體規(guī)劃中，實現(xiàn)精細化的管理，同時也要根據(jù)企業(yè)自身的優(yōu)勢資源進行戰(zhàn)略性的部署，拓展市場。充電樁企業(yè)在全國范圍內(nèi)進行跑馬圈地，需要動用的資金、人力、物力等花費較多，必須有好的資金來源來度過這一最困難的時期。目前這一行業(yè)已經(jīng)從過去投資熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇酝顿Y。最初進入的一些中小企業(yè)由于資金實力不足、管理能力有限，逐漸在市場競爭中被淘汰，資金雄厚的企業(yè)往往能熬過這一階段。

據(jù)相關(guān)部門調(diào)查數(shù)據(jù)，車樁之間的缺口仍在不斷擴大。截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個，總車樁比約為8：1，遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。事實上，由于充電樁帶有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)，投入巨大、回本周期長，對現(xiàn)金流的要求極高。據(jù)多家券商研報，按市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價2萬元，快速充電樁成本在10萬~20萬元之間，加之土地使用費、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運營等成本，僅依靠售電價差和充電服務費，在短期內(nèi)難以達到盈利的目標。例如60千瓦的充電樁，平均一小時供電60度，可以收取服務費36塊錢。例如每個充電樁工作4個小時，一天可以達到144元，一個月 4500元，一年5萬多元。這樣來看60千瓦充電樁，正常售價為五六毛一千瓦時。這樣來算，對于企業(yè)來說，只要提升充電量的有效使用，是可以計算出成本回本以及盈利的時間。（記者 伍月明 梁鍶明）