2018年已經(jīng)進入尾聲，這一年，中國汽車市場或結(jié)束28年的連續(xù)增長，面臨自1990年以來的首次下滑。但與此同時，新能源汽車的銷售在年底卻迎來高潮。隨著2019年的補貼退坡進入倒計時，不少買家都趕著在12月的最后幾天搭上“末班車”。

相關(guān)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，11月份國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達202.0萬輛，同比下降18.0%，連續(xù)第6個月出現(xiàn)銷量下跌；1-11月累計銷量達2015.2萬輛，同比下降4.0%。與之形成對比的是，新能源汽車銷量增長迅速。11月新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%；1-11月新能源乘用車累計銷量達84.5萬輛，同比增長89.3%。

早在2015年，財政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺，但諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測明年補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大，或達30%-40%，且地方補貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。

以比亞迪為例，11月初，該企業(yè)發(fā)布了《關(guān)于深圳證券交易所2018年半年報問詢函回復(fù)的公告》。其中提到，2018年新能源汽車補貼政策進行了較大幅度的調(diào)整，公司在報告期內(nèi)銷售的大部分新能源車型單車補貼收入較去年同期減少約30%。雖然政策調(diào)整對企業(yè)利潤帶來了一定沖擊，但不斷進行技術(shù)升級、適應(yīng)市場法則，已經(jīng)成為車企發(fā)展必由之路。今年6月，新能源汽車補貼新政實施時，續(xù)航里程300公里成為補貼升降的分水嶺，而續(xù)航里程150公里以下的補貼則完全取消。政策釋放明確信號：補貼將向高品質(zhì)、高續(xù)航里程的車型傾斜。

顯然，在政策影響下，國內(nèi)新能源車企為了生存下去，正在從“能造”向“造好”轉(zhuǎn)變。雖然車企面臨補貼退坡壓力。但是今年以來，地方層面密集出臺了多重措施，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。包括山東、江蘇、江西、安徽、云南、天津等地都密集出臺相關(guān)文件，設(shè)定了本地區(qū)的新能源汽車推廣目標。例如，安徽提出到2020年，安徽新能源汽車產(chǎn)銷量達到15萬輛左右；云南2018年計劃在全省推廣新能源汽車5萬輛；天津也明確，2018至2020年，全市每年新增新能源汽車2萬輛，占全市汽車保有量比例到2020年提高至4.5%。在銷量方面，近5年來，中國新能源汽車年產(chǎn)銷年均復(fù)合增長率近130%，連續(xù)三年產(chǎn)銷量居世界第一。

根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。今年10月，相關(guān)協(xié)會發(fā)布了2018年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)測評結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車的品牌形象、感知質(zhì)量、汽車性能、設(shè)計滿意度等評分都有所提高。百輛新車故障發(fā)生次數(shù)同比下降13%。一系列數(shù)據(jù)變化顯示，消費者對于國產(chǎn)新能源汽車的態(tài)度正從“觀望”向“認可”轉(zhuǎn)變。在業(yè)內(nèi)人士看來，電動化已成大趨勢，未來隨著電池技術(shù)的進步，陣痛中新能源車還將繼續(xù)擴大市場占有率。但同時，補貼完全退出后，新能源汽車想與傳統(tǒng)燃油車在成本和性價比方面較量，其提質(zhì)降本的任務(wù)還很艱巨。(記者 張尼)