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未來電動(dòng)汽車需面對的現(xiàn)狀

時(shí)間:2018-12-03   來源:admin


相關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示,截至今年10月,北京電動(dòng)汽車指標(biāo)申請人數(shù)超過39萬,新申請者或?qū)⒌却?span>8年,也就是到2026年才能獲得指標(biāo)。這一消息,又讓電動(dòng)汽車成了大家關(guān)注的熱點(diǎn)。在許多已實(shí)行汽車限購政策的城市中,一方面,是眾多等待購車者求購一輛電動(dòng)汽車而不得,許多人非常喜歡電動(dòng)汽車的高科技配置;另一方面,是許多業(yè)內(nèi)人士對目前市場上眾多品牌電動(dòng)汽車的抱怨:續(xù)航里程差、乘坐感受差、安全性差、充電難……究竟哪些人的抱怨和擔(dān)心是真實(shí)存在的?

近年來,隨著車企在電動(dòng)汽車方面的投入,電動(dòng)汽車在技術(shù)上有了很大進(jìn)步,續(xù)航能力也在不斷提升。據(jù)電動(dòng)汽車廠家的宣傳,最大續(xù)航里程達(dá)到400公里甚至500公里的車越來越多。不過,不少開過電動(dòng)汽車的人會發(fā)現(xiàn),在實(shí)際使用過程中,車輛的續(xù)航里程很難達(dá)到廠家所宣稱的續(xù)航里程。2016年,北京一名消費(fèi)者購買了一輛某品牌電動(dòng)汽車。廠家在廣告中宣稱該車有300公里續(xù)航里程。在戶外3攝氏度左右的溫度中,該用戶驅(qū)車從市區(qū)前往郊區(qū),在開暖風(fēng)空調(diào)的情況下,這輛車耗盡幾乎所有電量,續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里,為了不讓電池電量耗盡,汽車幾乎只能以5060公里的時(shí)速行駛。該用戶與其他車友交流時(shí)發(fā)現(xiàn),自己的遭遇并非偶然。相關(guān)部門表示,目前車企一般會公告純電動(dòng)汽車工況續(xù)航里程,這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量,以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況,往往與實(shí)際有不小差距。不少車企在宣傳中都高調(diào)突出理論上能達(dá)到、但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。再加上一些車企為了擴(kuò)大其產(chǎn)品銷售量,故意夸大產(chǎn)品的續(xù)航里程,一定程度上也對購車者產(chǎn)生了誤導(dǎo)。如果是新手司機(jī),由于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足,對電動(dòng)汽車了解不夠,就有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。

現(xiàn)行廣告法規(guī)定,“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容,不得欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者”。消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法中也規(guī)定,經(jīng)營者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息,應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面,不得作虛假或者引人誤解的宣傳。企業(yè)應(yīng)依法對其產(chǎn)品性能作明示和承諾,同時(shí)依照相關(guān)法律承擔(dān)明示的責(zé)任。電動(dòng)汽車發(fā)展很快,很多標(biāo)準(zhǔn)體系都需要完善,特別是涉及廠家標(biāo)注續(xù)航里程和各種極端工況下實(shí)際續(xù)航里程之間誤差認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)目前還未出臺。多位專家表示,車企應(yīng)該從供給側(cè)加大動(dòng)力電池研發(fā)的力度,優(yōu)化電動(dòng)汽車的性能;相關(guān)政府部門應(yīng)加強(qiáng)準(zhǔn)入檢測,防止以次充好或批量生產(chǎn)質(zhì)量下降等問題出現(xiàn);此外,相關(guān)部門應(yīng)對電動(dòng)汽車廣告宣傳中存在的問題進(jìn)行嚴(yán)肅治理。

數(shù)據(jù)顯示,截至2017年年底,國家電網(wǎng)有限公司累計(jì)建成充換電站5583座、充電樁超過4.5萬個(gè),遍布26個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市)的273個(gè)城市,建成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò),共有高速快充站1409個(gè)、充電樁5627個(gè),覆蓋高速公路1.6萬公里,城市121座。以北京為例,截至今年4月底,北京市已累計(jì)建成約12.7萬個(gè)充電樁,其中,在大型商場、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場,累計(jì)建成約2萬個(gè)社會公用充電樁,形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。杭州供電公司透露,到2020年,該公司將完成50座公用充換電站和3000個(gè)公用充電樁的建設(shè)任務(wù),屆時(shí),杭州市區(qū)電動(dòng)汽車充電服務(wù)半徑將小于1公里。另外,為解決居民區(qū)等人口密集地區(qū)充電設(shè)施安裝難、充電難等問題,國家電網(wǎng)有限公司還在北京、上海等地開展“一車一樁”停車位電氣化改造試點(diǎn),并在2017年完成了18個(gè)城市602個(gè)小區(qū)的1萬個(gè)車位電氣化改造。

根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(20152020年)》要求,到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個(gè),以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。屆時(shí),國家電網(wǎng)有限公司也將建設(shè)電動(dòng)汽車公共充電樁12萬個(gè),力爭接入各類充電樁300萬個(gè),建成覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)??梢灶A(yù)見到的是,“讓充電像加油一樣方便”很快將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。充電設(shè)施的逐漸成熟也會一定程度上彌補(bǔ)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不足問題。

與汽油車相比,目前我國市場上的電動(dòng)汽車確實(shí)存在一些問題,但從長遠(yuǎn)來看,電動(dòng)汽車仍然是未來的發(fā)展方向,終有一天會超越汽油車,成為廣大車主駕駛的主流車輛。首先,由于全球能源緊缺、環(huán)境污染和駕駛安全挑戰(zhàn)日益加大,全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。這是規(guī)律,是不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移的。其次,隨著科技的飛速發(fā)展,續(xù)航里程等問題終將會得到解決。各國對電動(dòng)汽車尤其是動(dòng)力電池的重視,決定著消費(fèi)者的直接體驗(yàn)以及各國如何占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。在我國政府制定的《中國制造2025》規(guī)劃中,有多處與電池有關(guān)的內(nèi)容,對電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)、全新材料體系電池技術(shù)等方面都提出了具體指標(biāo)要求。國家還對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)和扶持,極大促進(jìn)了電動(dòng)汽車的普及以及電池的研發(fā)。

另外,許多企業(yè)都想占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2022年,電動(dòng)汽車的型號將從2017年年底的155款增加到289款。市場快速發(fā)展、政策扶持、基礎(chǔ)研究的突破以及企業(yè)投入,給電動(dòng)汽車帶來發(fā)展的春天,而電動(dòng)汽車的發(fā)展也帶來了動(dòng)力電池的春天。各國車企聯(lián)合發(fā)力,加大投入力度,動(dòng)力電池技術(shù)必然會得到快速發(fā)展。必須承認(rèn),目前我國市場上的大部分電動(dòng)汽車確實(shí)存在內(nèi)飾制作粗糙、駕駛體驗(yàn)不佳、安裝的智能系統(tǒng)不成熟、乘坐感受差等一系列問題。隨著技術(shù)的進(jìn)步,近年來市場上也出現(xiàn)了一些高檔電動(dòng)汽車,這些問題也正在慢慢得到解決。


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