固態(tài)電池被普遍視為下一代電池技術(shù)，因而受到了極大關(guān)注。目前，固態(tài)電池的發(fā)展之路仍充滿荊棘，但并不妨礙其巨大市場潛力的逐步釋放。預(yù)計到2030年，固態(tài)電池有望正式開啟量產(chǎn)。近年來，隨著電動化趨勢愈發(fā)凸顯，特別是新能源汽車的快速普及，市場上對于電池技術(shù)發(fā)展的要求越發(fā)急迫。業(yè)內(nèi)專家表示，就現(xiàn)在來看，鋰離子電池已經(jīng)達到瓶頸，必須加快發(fā)展新一代電池技術(shù)，而固態(tài)電池最受看好。固態(tài)電池即是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于國家主管部門及市場對動力電池性能提出了很高的要求，且液態(tài)電池的弊端日益顯現(xiàn)，因此以固態(tài)物質(zhì)為主、安全性更高的固態(tài)電池成為了產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和科技領(lǐng)域共同認定的下一代動力電池理想對象。

之所以能夠獲得普遍青睞，在于固態(tài)電池具有兩大潛在優(yōu)勢。一是更為安全，固態(tài)電池采用固態(tài)材料，不可燃、不揮發(fā)、無腐蝕、無漏液；二是更為耐用，固態(tài)電池的構(gòu)造設(shè)計及材料應(yīng)用，可以節(jié)省大量體積與質(zhì)量，從而提升能量密度，提高電量容積。眼下，越來越多的國家和企業(yè)認識到了固態(tài)電池的顯著應(yīng)用優(yōu)勢與巨大市場前景，并展開積極布局。目前，在固態(tài)電池領(lǐng)域，日本處于領(lǐng)先地位。該國的數(shù)十家汽車、電池等企業(yè)建立了合作聯(lián)盟，共同研發(fā)固態(tài)電池。近豐田一家企業(yè)，就擁有超過250件相關(guān)專利，位居全球首位。而中國、美國、歐洲、韓國在固態(tài)電池領(lǐng)域同處于第二梯隊。我國研發(fā)固態(tài)電池主要以科研機構(gòu)為主，還包括寧德時代等業(yè)內(nèi)企業(yè)；歐洲為了擺脫電池供應(yīng)被亞洲國家把控的局面，也開始加大投入資金投入力度，力求在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，例如德國就宣布將提供10億歐元，推動國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當然，固態(tài)電池?zé)岢辈]有得到所有企業(yè)的認同，或者說有些企業(yè)仍然處于觀望狀態(tài)作為全球知名的新能源汽車巨頭，特斯拉在固態(tài)電池領(lǐng)域還沒有曝出相關(guān)研發(fā)成果，其專利池中并未涉及這一技術(shù)，而是集中于電池系統(tǒng)、充電技術(shù)等。在各大經(jīng)濟體、各大業(yè)內(nèi)巨頭的強力推動下，固態(tài)電池時代的到來已是必然。雖然日本暫時獨領(lǐng)風(fēng)騷，但是并不意味著其他國家就沒有機會。相反，中國、德國、美國等國企業(yè)已經(jīng)在固態(tài)電池研發(fā)方面取得了積極進展，未來到底誰能分得最大一塊蛋糕，還有待時間驗證。

在汽車產(chǎn)業(yè)加速走向新能源、自動駕駛方向的同時，固態(tài)電池技術(shù)也在快速發(fā)展。不過，即便是各國、各大企業(yè)不斷提升投入力度，固態(tài)電池也依然存在著一些短板需要彌補，才能為全面普及打下堅固基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)專家指出，固態(tài)電池在安全性、穩(wěn)定性、使用壽命等方面都具備很大優(yōu)勢，但與此同時，也不能忽視其存在的不足。目前，固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展仍未成熟，在導(dǎo)電率、關(guān)鍵材料、市場價格等方面還有諸多挑戰(zhàn)。要想真正推動固態(tài)電池成為新一代電池技術(shù)，必須加快解決上述難題。因此，固態(tài)電池在短期內(nèi)還難以實現(xiàn)規(guī)模化商用?？萍嫉陌l(fā)展本就充滿挑戰(zhàn)，固態(tài)電池也無法例外。但是固態(tài)電池技術(shù)已然是動力電池領(lǐng)域的主流發(fā)展趨勢，未來一旦突破了技術(shù)瓶頸，將有望在一些對價格沒那么敏感的領(lǐng)域率先展開商業(yè)化應(yīng)用，而后再逐步推廣到新能源汽車等下游產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)全面普及、迎來新的爆發(fā)。