在外部經濟環(huán)境緊張、一二線城市汽車市場趨于飽和等多重因素影響下，今年下半年的車市有些慘淡。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車銷售206.05萬輛，同比下降12％，轎車和SUV等同比銷量均有所下滑，成為多年來的最冷“金九”。然而，單獨核算的新能源汽車市場表現(xiàn)倒像是在蕭瑟寒風下綻放的一朵梅花。9月，新能源乘用車銷量為10.7萬輛，比上年同期增長74.3％，今年前9個月累計同比增長更是高達93.4％，與乘用車前9個月僅0.64％的同比增幅相比，可以說是好得不能再好。但在同比大幅增長的數(shù)字背后，對比多家企業(yè)年初設定的銷量目標，可以看出，新能源汽車市場并沒有想象中那么好。

新能源汽車產業(yè)的高速發(fā)展，很大程度上得益于產業(yè)扶持政策及對傳統(tǒng)燃油車的各種限制，如一線城市對傳統(tǒng)燃油車往往施行購買、使用方面的限制，另外，消費者在購買新能源汽車時可以得到一定經濟補貼，通過政策的左右“夾擊”，迫使消費者轉向購買新能源汽車。然而事實上，消費者“一開始是拒絕的”。在記者以前的采訪中了解到，真正想要購買新能源汽車的消費者寥寥無幾，大多數(shù)消費者都是迫于無法抽中燃油車購車指標，被迫考慮購買新能源汽車。這種情況在近兩年正在悄然發(fā)生變化，由于新能源購車指標越來越緊張，消費者購車的主要矛盾并不是購買燃油車還是購買新能源汽車，而是變成了對號牌資源的搶奪。值得注意的是，對傳統(tǒng)燃油車購買和使用的限制，仍是新能源汽車市場增長的主要推動力之一。所以，對新能源汽車銷量貢獻最大的均為一、二線城市，在三、四級汽車市場上，由于沒有類似的政策，消費者購買新能源汽車的需求少得多。更讓人感到擔憂的是，隨著消費者對政策的適應和國家對新能源汽車補貼的逐步“退坡”，這種刺激作用正在變弱。

目前距離2020年停止對新能源汽車補貼的時間點越來越近，這意味著，政策營造的“溫室”即將打破，新能源汽車市場即將進入消費驅動階段。目前以純電動汽車為主的技術路線仍然面臨諸多技術瓶頸，如此前曝出的維修難、換電貴等問題，還有包括充電時間較長、續(xù)駛里程標注與實際情況不符等。相關專家表示，目前企業(yè)對能源多樣化的探索都在進行中，實際上就是防止純電動汽車失去補貼后，導致產業(yè)失速帶來不利影響。

事實上，對新能源汽車發(fā)展頗具威脅的還包括以日本車企為代表的混動技術。最初，新能源汽車補貼政策并沒有把日系混動產品劃入其中，然而日系混動技術日益成熟，在價格上也逼近傳統(tǒng)燃油車，一旦新能源汽車完全走向市場化發(fā)展，日系混動汽車或將更受消費者青睞。無論是主動選擇還是被動接受，新能源汽車補貼紅利逐漸弱化乃至消失仍是大勢所趨，政策調整能否催生出技術的革新，后補貼時代又會給新能源汽車行業(yè)帶來哪些連鎖反應，還需市場驗證。（張海天）